Ponctualité moyenne des trains en France

Comment mesure-t-on la ponctualité des trains ?

Un train est ponctuel s’il arrive à son terminus avec moins de 5 minutes de retard. L’ART applique ce seuil unique à tous les services pour pouvoir les comparer. Le taux de ponctualité est la part des trains circulés qui respectent ce seuil :

taux de ponctualité = trains arrivés avec moins de 5 min de retard ÷ trains circulés × 100Exemple : 890 trains à l’heure sur 1 000 circulés → 89 %

Deux précautions de lecture :

• Les trains supprimés ne sont pas des trains en retard. L’ART suit à part les déprogrammations (avant la veille 16 h : 4 % en 2025) et les annulations de dernière minute (3 %). Elle publie aussi un indicateur combiné, la part des circulations programmées à la fois réalisées et ponctuelles.
• SNCF utilise d’autres seuils pour ses grandes lignes : un retard n’y est compté qu’au-delà de 5, 10 ou 15 minutes selon la durée du trajet. Ses taux de ponctualité affichés pour les TGV sont donc plus élevés que ceux de l’ART.

Ponctualité moyenne des trains par type de service

Les TGV sont les moins ponctuels au sens de l’ART, parce qu’ils parcourent de longues distances, traversent plusieurs zones de travaux et partagent les voies d’accès aux grandes gares avec les trains régionaux : un incident sur une partie du parcours suffit à faire dépasser 5 minutes au terminus. Leur vitesse moyenne élevée ne protège pas des aléas.

En 2024, 93 % des circulations TGV programmées ont été réalisées, quatre points de mieux qu’en 2019, mais la ponctualité n’avait pas retrouvé son niveau d’avant 2020.

Paris–Lyon : la comparaison entre opérateurs

Sur la liaison Paris–Lyon, seule ligne à grande vitesse intérieure ouverte à la concurrence, le taux de retard à 5 minutes était en 2024 de 11 % pour Trenitalia, 16 % pour les TGV Inoui et 18 % pour Ouigo. Les deux opérateurs y font mieux que la moyenne des liaisons à grande vitesse en France.

Retards longs et indemnisation

L’ART ne publie pas de retard moyen en minutes, mais la répartition des retards. Pour les services à grande vitesse et internationaux, 25 % des passagers retardés en 2024 ont subi plus de 30 minutes de retard, et 9 % plus d’une heure.

Au-delà d’une heure de retard, le règlement européen sur les droits des voyageurs ferroviaires ouvre droit à une indemnisation pour tous les opérateurs ; certains (Inoui notamment) indemnisent dès 30 minutes. Pourtant, en moyenne depuis 2018, un passager sur deux seulement ayant subi plus d’une heure de retard a été indemnisé, et un sur trois au-delà de 30 minutes.

D’où viennent les retards ?

Selon l’ART, les retards des trains de voyageurs naissent en grande majorité pendant le trajet : incidents d’infrastructure (signalisation, caténaire, voie), gestion des circulations, matériel roulant, travaux, et causes externes (intempéries, accidents de personnes, obstacles sur la voie, actes de malveillance). Les causes liées aux gares et à l’affluence des voyageurs pèsent moins de 5 % des retards.

Une partie des retards est toutefois présente dès le départ : en 2024, plus de 10 % des trains internationaux, Intercités et TER longue distance partaient avec plus de 5 minutes de retard, et plus de 20 % dans certaines gares Transilien.

Comparaison entre régions

Les écarts entre régions portent à la fois sur les suppressions et sur les retards. En 2024, la part des circulations TER réalisées et ponctuelles a dépassé 90 % en Bretagne et en Bourgogne-Franche-Comté, et a progressé de plus de 7 points dans le Grand Est, en Centre-Val de Loire, en Nouvelle-Aquitaine et en Provence-Alpes-Côte d’Azur. En 2025, la qualité de service s’est améliorée dans quatre régions, notamment Provence-Alpes-Côte d’Azur et Normandie, et s’est dégradée dans six, surtout en Occitanie (−3 points). Le détail par région et par ligne est consultable sur le tableau de bord « Fiabilité et ponctualité ferroviaire » de l’ART.

Pour un trajet quotidien, ces écarts pèsent sur le temps de trajet domicile-travail réel, surtout pour les navetteurs qui parcourent une distance domicile-travail supérieure à la moyenne. En ville, la vitesse moyenne à vélo ou la vitesse de circulation à Paris offrent des alternatives plus prévisibles sur courte distance ; pour les longs trajets, l’avion a sa propre irrégularité (voir la vitesse d’un avion de ligne).

Questions fréquentes